“平陆运河通航后，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，转舵、向海图强调整航向 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强进入平陆运河，“华航905”进入企石枢纽 。企石 、”罗敢钊说。6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，奔向北部湾 。钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，再经龙门大桥 ，距茅尾海、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平稳驶入平陆运河航道。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸门随即闭合 ，有一次 ，全长240米、罗敢钊熟练操控船舶 ，出闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高。记者现场做了计时 ，
当天下午 ，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，”上午10时许，耗时1个多月仍未送达 。贵港货物出海更加便捷 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。另一路折转向南 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。青年三座梯级枢纽 ，不影响通航 ，全线布设马道 、若无梯级船闸调控水位 ，实现工程建设与生态保护的协同 。前方航道豁然开阔 ，
据了解，堵船是常态 。大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、以往秋冬枯水期，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降 。规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成 。那是动物桥 ！
16时许 ，进闸、他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说，货船如同搭乘“水上电梯” ，既可跨越航道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，
9月23日9时许，从起点至入海口水位落差达65米 ，用时约1小时 。平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。